Un proiect de infrastructură feroviară derulat de AKTOR în inima Transilvaniei este, conform unei analize comparative independente, printre cele mai complexe și ambițioase proiecte de tuneluri feroviare din Europa. Subsecțiunea Apața - Cața a viitoarei căi ferate Brașov–Sighișoara, parte a Coridorului Rin–Dunăre, ocupă locul 3 ca număr de TBM-uri operate simultan, respectiv locul 7 într-un top al celor mai mari 10 proiecte feroviare europene care utilizează Tunnel Boring Machines (TBM).
O lucrare de o complexitate extraordinară
Analiza acoperă exclusiv proiectele cu operațiuni TBM active sau recent finalizate (în ultimele 24 de luni) la începutul anului 2026. Evaluarea are la baza a trei criterii principale:
· Lungimea tunelurilor (totalul kilometri forați prin TBM);
· Numărul de TBM-uri desfășurate (scara logistică și operațională a proiectului);
· Complexitatea (evaluare compozită incluzând geologia, adâncimea, coordonarea transfrontalieră, diametrul TBM, constrângerile de mediu și operarea simultană a mai multor mașini).
Unicitatea proiectului în Europa
Patru TBM-uri pe o singură subsecțiune, unic în Europa
Desfășurarea simultană a patru mașini Herrenknecht de tip Slurry Pressure Balance pe ceea ce este clasificat ca o singură subsecțiune feroviară reprezintă caracteristica distinctivă a proiectului la nivel european. Doar HS2 (10 TBM-uri), Grand Paris Express Linia 15 (10 TBM-uri), Tunelul de Bază Brenner (9 TBM-uri) și Turin–Lyon (7 TBM-uri) desfășoară mai multe mașini, dar acestea sunt proiecte gigantice la scară continentală, cu zeci de loturi, mai multe țări și contracte multiple. Lotul Apața - Cața atinge simultaneitatea a patru mașini în cadrul unui singur pachet contractual, gestionat de un singur consorțiu.
În plus, cele două perechi de tuneluri sunt forate în direcții opuse dintr-o singură bază de construcție intermediară la Racoș: TBM-urile Eleni și Varvara se îndreaptă spre Ormeniș/Apața, în timp ce Alexandra și Konstantina forează spre Homorod, necesitând gestionarea simultană a transportului de material excavat, aprovizionarea cu segmente prefabricate și monitorizarea geotehnică în direcții opuse de pe același șantier. Această configurație bidirecțională cu două perechi de tuneluri este inedită și extrem de solicitantă din punct de vedere logistic prin orice standard european.
AKTOR intră în clubul select al marilor contractori TBM feroviari din Europa
Prin asumarea rolului de lider într-un contract de această amploare și ambiție tehnică, AKTOR se alătură unui grup foarte restrâns de constructori europeni capabili să gestioneze programe de tuneluri feroviare cu patru TBM-uri. Partenerii de nivel la acel eșalon sunt, ca și AKTOR, companii cu decenii de experiență în tuneluri de mare anvergură. Executarea proiectului Apața–Cața la această scară de forare simultană, într-un context geologic și logistic dificil, plasează constructorul grec ferm pe harta celor mai importanți contractori feroviari TBM din Europa și, potențial, din lume.
Forță de muncă multinațională și 200+ subcontractori, motor economic regional
Spre deosebire de proiectele feroviare gigantice din Europa Occidentală, care se bazează pe rezerve de forță de muncă interne consolidate și lanțuri de aprovizionare consacrate, Apața–Cața a necesitat constituirea unei echipe cu adevărat internaționale. Ingineri, operatori TBM, specialiști geotehnici și tehnicieni de construcții au fost recrutați din România, Grecia, Turcia, India și alte câteva țări.
Comentează