Aeroporturile europene se confruntă cu o iminentă penurie de combustibil pentru avioane, pe măsură ce efectul în lanț al închiderii Strâmtorii Hormuz de către Iran pentru majoritatea transporturilor de petrol se resimte pe continent, informează POLITICO.
Marea Britanie și Franța, în prima linie a crizei de kerosen
Aeroportul Heathrow din Londra și alte aeroporturi din Marea Britanie sunt cele mai vulnerabile, anulările de zboruri cauzate de lipsa combustibilului fiind deja în curs. Compania aeriană regională Skybus a suspendat o rută din cauza prețurilor la combustibil. Aeroporturile franceze ar putea fi următoarele, potrivit estimărilor firmei de analiză energetică Kpler.
„Franța are cel mai mare deficit între cerere și ofertă, după Marea Britanie, conform estimărilor noastre”, a declarat George Shaw, analist senior în domeniul petrolului la Kpler, menționând totodată că Franța se află într-o poziție favorabilă pentru a se aproviziona cu combustibil suplimentar din surse din afara Golfului.
Blocajul din Strâmtoarea Hormuz și prognozele sumbre pentru continent
Războiul declanșat împotriva Iranului de către SUA și Israel a determinat Teheranul să închidă Strâmtoarea Hormuz pentru majoritatea transporturilor maritime, perturbând piețele energetice globale. Până de curând, aproximativ o cincime din rezervele mondiale de țiței treceau prin această cale navigabilă. Prețurile europene ale combustibilului pentru avioane au atins joi un nivel record de 1.900 de dolari pe tonă metrică, potrivit publicației specializate Argus.
Până în prezent, aeroporturile continentului dispun de suficient combustibil pentru a menține avioanele în zbor, dar Argus a avertizat asupra unor posibile deficite. Portugalia ar putea rămâne fără combustibil pentru avioane în patru luni, a prognozat publicația, în timp ce Ungaria ar putea rămâne fără în cinci luni, Danemarca în șase, Italia și Germania în șapte, iar Franța și Irlanda în opt. Polonia este aproape autosuficientă în ceea ce privește combustibilul pentru avioane, așa că este puțin probabil să se confrunte cu o criză.
„Situația actuală din Orientul Mijlociu și incertitudinea cu privire la durata acesteia ridică într-adevăr îngrijorări cu privire la disponibilitatea combustibilului pentru avioane în Europa în următoarele săptămâni și luni”, a declarat Ourania Georgoutsakou, director general al grupului de lobby Airlines for Europe.
CEO-ul Ryanair, Michael O’Leary, a declarat pentru postul irlandez ITV că compania sa aeriană ia în considerare anularea a „5-10% din zboruri în lunile mai, iunie și iulie” în cazul în care „războiul continuă până în mai sau iunie”. Șeful companiei aeriene low-cost a avertizat că „companiile aeriene nu vor avea flexibilitatea de a alege rutele” pe care să le sacrifice. „Va trebui să anulăm rutele de la orice aeroport, acolo unde ne vor indica companiile petroliere… și cred că vom fi anunțați cu o notificare prealabilă de cinci sau șapte zile”, a adăugat el.
Dependența structurală a Europei și impactul asupra pasagerilor
Chiar înainte de războiul din Orientul Mijlocu, companiile aeriene semnalaseră că blocul se confrunta cu un deficit structural de kerosen, datorat în parte sancțiunilor asupra petrolului rusesc și capacității de rafinare europene în scădere. Producția europeană de combustibil pentru avioane se bazează pe importurile de țiței, în principal din Orientul Mijlociu.
„Europa este de mult timp un importator net de combustibil pentru avioane, importurile reprezentând aproximativ 30% din cererea regională”, a avertizat anul trecut grupul de lobby al companiilor aeriene Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA). „Această dependență crescândă de importuri, combinată cu dezvoltarea inegală a infrastructurii, subliniază riscul de penurii localizate și de volatilitate a prețurilor, în special dacă șocurile geopolitice sau sancțiunile limitează și mai mult disponibilitatea globală a combustibilului pentru avioane”, a scris IATA în analiza sa pentru 2025, care acum pare previzibilă.
Deși a identificat Franța ca fiind a doua țară din Europa cea mai expusă unei potențiale crize a combustibilului pentru avioane, Shaw de la Kpler a declarat că, în opinia sa, Parisul va avea mai puține probleme decât Londra în a obține volumele lipsă de kerosen, chiar dacă aprovizionarea din Golf rămâne blocată. „Poate obține volume pe cale terestră din Olanda sau Belgia”, care servesc drept „hub-uri petroliere ale Europei”, având în vedere că sunt principalul punct de intrare pentru țițeiul transportat pe mare, a spus el.
În ciuda crizei iminente de combustibil, companiile aeriene se confruntă cu dificultăți în economisirea combustibilului. De la începutul războiului din Iran, transportatorii au fost obligați să zboare pe rute mai lungi pentru a evita Golful, consumând astfel mai mult kerosen. Potrivit organizației europene de trafic aerian Eurocontrol, „1.150 de zboruri vor continua probabil să fie afectate de redirecționări în fiecare zi pe durata verii, atâta timp cât conflictul va dura în forma sa actuală.”
O încheiere rapidă a războiului pare puțin probabilă după ce președintele SUA, Donald Trump, a avertizat joi Iranul: „Îi vom lovi extrem de tare în următoarele două-trei săptămâni, îi vom readuce în epoca de piatră, acolo unde le este locul.” Acest lucru face ca aeroporturile și companiile aeriene să fie din ce în ce mai îngrijorate cu privire la accesul la combustibil.
„Cu cât ostilitățile continuă mai mult, cu atât impactul asupra cererii este mai mare, în ceea ce privește creșterea prețurilor la combustibil și potențiala creștere a penuriei de combustibil în multe părți ale lumii, ceea ce ar putea afecta, de asemenea, volumul zborurilor, precum și prețurile biletelor de avion”, a declarat Eurocontrol.
Comentează