Fostul premier al României a pornit spre Monte Carlo unde va participa la Rallye Monte-Carlo Historique. Călin Popescu Tăriceanu și coechipierul său, Radu Dumitrescu, au povestit ce peripeții au avut până acum pe drum.
Călin Popescu Tăriceanu a postat un filmuleț pe contul său de Facebook în care a povestit ce a pățit pe drumul până la Belgrad.
"Suntem pe autostrada care duce spre Zagreb, mai avem 100 de km, venim din Serbia, am plecat dimineță din Serbia. Pe drumul București - Belgrad am avut din păcate evenimente, după ce am trecut granița, seara târziu, fără lumină bună, fără vizibilitate, pe ploaie am făcut pană de cauciuc. Noroc că băieții lui Radu, care ne însoțesc au avut o roată de rezervă, pentru că mașina noastră nu are roată de rezervă.
Dumul pare ceva mai lung decât cel de pe hartă, plus formalitățile de la vamă. Formalități, birocrație, nu prea suntem încântați. Să nu facem totuși politică acum. Acum până la Monte Carlo drumul va fi mai ușor.
Eu am emoții. Cursa începe pe 1 februarie", a spus Călin Popescu Tăriceanu.
România la Rallye Monte-Carlo Historique
Echipa României va participa anul acesta la Rallye Monte-Carlo Historique. Competiția marchează și aniversarea a 90 de ani de la victoria unică a pilotului român Petre Cristea în celebrul raliu monegasc.
Echipa României – Rallye Monte-Carlo Historique
Adrian Anton Georgescu – Ștefan Marinescu — Renault 5 Alpine (1981)
Adrian Nicolau – Levente Kovács — Ford Escort Mk1 (1968)
Viorel Ognean – Florin Mitea — Ford Escort Mk2 (1976)
Alexis Bizzarilli – Ioan Plămădială — Fiat X1/9 (1979)
Călin Popescu-Tăriceanu – Radu Dumitrescu — Lancia Fulvia 1.3 S (1974)
Traseul raliului
Rallye Monte-Carlo Historique debutează joi, 29 ianuarie, când este dat startul pentru participanții care aleg plecarea din John O’Groats, în Scoția.
Duminică, 1 februarie, au loc celelalte plecări oficiale, din Bad Homburg, Barcelona, Reims, Torino și Monte-Carlo.
Echipa României va lua startul din Monte-Carlo.
Pe 2 februarie, toate mașinile merg la Valence, oraș tradițional-gazdă al competiției. Competiția se va încheia pe 7 februarie.
Marți, 3 februarie - încep probele speciale, odată cu prima parte a Classification Leg, desfășurată pe drumuri montane din regiunea Drôme.
Miercuri, 4 februarie - a doua zi de probe cronometrate, traseul ducând concurenții în Ardèche
Joi, 5 februarie- începe Common Leg, cu etape spectaculoase în masivele Vercors și Diois
Vineri, 6 februarie - ultima zi completă de concurs, cu revenirea caravanei la Monaco, unde automobilele intră în Parc Fermé.
Cine a fost Petre Cristea, pilotul român legendar
În 1936, Petre Cristea reușea o performanță excepțională, câștigând Raliul Monte Carlo la volanul unui Ford V8 special modificat.
Cum a pregătit Petre Cristea victoria de la Monte Carlo 1936
Înaintea ediției din 1936, Cristea a observat, ca spectator la proba finală din 1935, că toți concurenții pierdeau timp la „opt”, din cauza diferențialului care făcea roata din interior să patineze. Concluzia a fost radicală: mașina trebuia să alerge cu diferențialul blocat. Cum o soluție comercială sigură nu exista, împreună cu Ionel Zamfirescu a transformat diferențialul într-o axă rigidă prin suduri „zdrăvene”, notează Mediafax.
Au urmat antrenamente la Arcul de Triumf — circa 400 de încercări cronometrate în octombrie 1935 — și o pregătire tehnică minuțioasă a Ford-ului V8: rigidizarea șasiului, chiulase cu compresie mărită, magnetou Vertex-Scintilla, carburator Weber dublu corp, amortizoare Houdaille de Lincoln montate invers, caroserie ultra-ușoară tip roadster cu trei locuri, „uși” din celuloid cu fermoar pentru a elimina greutatea în exces și reglaje de frână de mână pentru derapaje controlate.
România, primul loc la Monte Carlo
Echipajul a luat startul din Atena, traseul cel mai dificil, dar cu cea mai mare zestre de puncte. Pe drumurile balcanice neasfaltate, apoi pe celebra porțiune Lyon–Monte-Carlo, transformată într-un patinoar după o ploaie peste bitum proaspăt, Cristea a ajuns la Monte-Carlo fără penalizări.
Proba decisivă, „demaraj–frenaj–maniabilitate” de pe cheiul portului, cerea sprinturi, frânări, întoarceri strânse, „optul” între doi piloni și finisare lansată. Dimineața, Cristea a avut un moment de „lapsus”, însă după-amiaza a revenit spectaculos și a stabilit cel mai bun timp al zilei, învingându-l pe favoritul Laury Scheel cu 0,4 secunde.
Pe 31 ianuarie 1936, chiar în ziua în care împlinea 27 de ani, Petre Cristea a câștigat Raliul Monte Carlo, iar presa franceză l-a celebrat drept „regele derapajelor”, uluită de faptul că un Ford de serie, „pigulit” de doi români, a întrecut mașinile pregătite de marile uzine — secretul fiind simplu: mașina a parcurs 4.000 km fără diferențial.
Victorie românească pe Nürburgring
Pe 21 mai 1939, Petre Cristea și al său BMW 328 scriau din nou istorie, de această dată pe legendarul circuit Nürburgring (22,81 km), considerat cel mai dificil din lume. În cadrul prestigioasei curse Eifelrennen, la clasa Sport sub 2000 cm³, dominată de echipa oficială BMW, Cristea s-a impus spectaculos în fața rivalilor germani, după 6 tururi totalizând 136,8 km. Din 17 înscriși doar 10 au luat startul, iar la final doar 5 au trecut linia de sosire.
Românul nu doar că a câștigat în fața echipei de uzină, dar a stabilit și un record de circuit, cu o viteză medie de 115 km/h. În aceeași zi, în cursa de Competiție (10 tururi), Hermann Lang (Mercedes W154) l-a învins pe legendarul Tazio Nuvolari (Auto Union Type D), însă Cristea a intrat definitiv în istoria motorsportului european, alături de marii piloți ai vremii.
Comentează