Când un oficial iranian a prezentat săptămâna aceasta o listă de cereri pentru a pune capăt războiului început de Statele Unite și Israel, el a adăugat un element care nu se aflase anterior pe lista Teheranului: recunoașterea suveranității Iranului asupra Strâmtorii Hormuz.
Iranul are o nouă cerere de a pune capăt războiului
Calea navigabilă îngustă prin care trece în mod obișnuit o cincime din petrolul și gazele naturale lichefiate (GNL) ale lumii a devenit cea mai puternică armă a Republicii Islamice. Și acum încearcă să se transforme atât într-o sursă de venituri anuale de ordinul miliardelor de dolari, cât și într-un punct de presiune asupra economiei globale, relatează CNN.
Iranul a amenințat de mult timp că va închide strâmtoarea în caz de atac, dar puțini se așteptau ca aceasta să își ducă la bun sfârșit de drum – sau ca aceasta să se dovedească atât de eficientă în perturbarea fluxurilor comerciale globale.
Amploarea impactului pare să fi extins ambițiile Teheranului, noile cerințe sugerând că acesta încearcă să transforme acest avantaj în ceva mai durabil.
Transportul maritim prin punctul de blocare a fost aproape oprit din cauza atacurilor iraniene, ceea ce a provocat turbulențe pe piețele energetice globale și a forțat țările aflate mult dincolo de Golful Persic să ia măsuri de urgență pentru a-și asigura aprovizionarea cu combustibil.
„Iranul a fost puțin surprins de cât de reușită a fost strategia sa (Hormuz) – de cât de ieftină și relativ ușor este să țină economia globală ostatică”, a declarat Dina Esfandiary, responsabilă pentru Orientul Mijlociu la Bloomberg Economics.
„Una dintre lecțiile învățate în război este că a descoperit această nouă pârghie și este probabil să o folosească din nou în viitor. Și cred că monetizarea ei face parte din descoperirea faptului că are această pârghie.”
Americanii încearcă să blocheze confiscarea strâmtorii de iranieni
Washingtonul este pe deplin conștient de acest risc. Secretarul de stat american Marco Rubio a avertizat vineri că una dintre provocările imediate de după război va fi încercările Teheranului de a stabili un sistem de taxare la Hormuz.
„Nu numai că este ilegal, dar este inacceptabil, este periculos pentru lume și este important ca lumea să aibă un plan pentru a-l combate”, a declarat Rubio după o reuniune G7 din Franța. Miniștrii de externe din grup au subliniat „necesitatea absolută” de a restabili „libertatea navigației în siguranță și fără taxe”.
Secretarul de stat american Marco Rubio a vorbit cu presa după o reuniune a G7/ Brendan SMILOWSKI / AFP / Profimedia
Într-un semn de aluzie la importanța strategică tot mai mare a Strâmtorii Hormuz, Mojtaba Khamenei a folosit primul său presupus discurs în calitate de nou lider suprem al Iranului pentru a spune că pârghia blocării căii navigabile „trebuie folosită în continuare”.
În rundele anterioare de discuții cu SUA, Iranul a insistat pentru ridicarea sancțiunilor și recunoașterea dreptului său la tehnologie nucleară pașnică, dar nu și pentru controlul asupra Strâmtorii Hormuz.
Iranul dorește legalizarea posesiei Hormuz
Iranul semnalează acum că această influență ar putea fi oficializată.
Legislatorii iranieni iau în considerare un proiect de lege care ar obliga țările care utilizează strâmtoarea pentru transportul de combustibil și mărfuri să plătească taxe, în timp ce un consilier al liderului suprem a vorbit despre un „nou regim pentru Strâmtoarea Hormuz” după război. Acest nou sistem ar permite Teheranului să impună restricții maritime adversarilor și să lege efectiv accesul la una dintre cele mai importante rute de navigație din lume de disputele sale geopolitice.
„Impunerea de taxe de tranzit este o încălcare a regulilor de trecere în tranzit”, a declarat James Kraska, profesor de drept maritim internațional la Colegiul Naval de Război al SUA. Nu există nicio bază legală în dreptul internațional pentru ca un stat de coastă să perceapă taxe într-o strâmtoare internațională precum Hormuz, a adăugat el.
„Strâmtoarea Hormuz este o strâmtoare utilizată pentru navigația internațională, cu mări teritoriale suprapuse ale Iranului și Omanului... În aceste ape se aplică legislația iraniană și omaneză”, a spus el. „Cu toate acestea, deoarece este o strâmtoare internațională, dreptul de trecere în tranzit se aplică tuturor statelor, ceea ce permite tranzitul nestingherit la suprafață, survol și sub apă.”
Regulile sunt stabilite în Convenția ONU privind dreptul mării (UNCLOS). Deși nici Iranul, nici Statele Unite nu sunt parte la convenție, Kraska afirmă că multe dintre principiile sale fundamentale se aplică în continuare, deoarece sunt larg acceptate ca drept internațional cutumiar. Cu toate acestea, Iranul ar putea încerca în continuare să își folosească necalitatea de membru pentru a-și susține cauza, a adăugat el.
Iranul are capacități robuste de a ataca nave civile în Golf
Iranul a atacat cel puțin 19 nave de la izbucnirea războiului, potrivit Institutului pentru Studiul Războiului. Cu toate acestea, se pare că mai multe nave afiliate Iranului, Chinei, Indiei și Pakistanului au trecut în siguranță prin strâmtoare.
sursa foto/ Profimedia
Există puține precedente pentru un stat care a reușit să perceapă taxe pentru trecerea printr-o strâmtoare internațională. În secolul al XIX-lea, Danemarca a impus taxe de tranzit prin strâmtorile daneze, dar în urma protestelor din partea mai multor state, a fost de acord cu Convenția de la Copenhaga din 1857 , abolind definitiv așa-numitele taxe sonore, a spus el.
Rivalizarea cu Canalul Suez
Asta nu a împiedicat Iranul să exploreze cum ar putea arăta un astfel de sistem sau cât de profitabil ar putea fi.
Experții se întreabă dacă Iranul ar putea stabili un sistem de taxare care să fie acceptat la nivel internațional, dar dacă va reuși, veniturile ar putea rivaliza cu cele generate de Canalul Suez din Egipt, potrivit calculelor CNN.
În mod normal, aproximativ 20 de milioane de barili de țiței și produse petroliere trec prin Strâmtoarea Hormuz în fiecare zi, echivalentul a aproximativ 10 așa-numite nave petroliere foarte mari (VLCC). La o taxă raportată de 2 milioane de dolari per petrolier, aceasta s-ar traduce în aproximativ 20 de milioane de dolari pe zi, sau aproximativ 600 de milioane de dolari pe lună, doar din petrol.
Dacă se includ și transporturile de GNL, această cifră ar putea crește la peste 800 de milioane de dolari pe lună, echivalentul a aproximativ 15%-20% din veniturile lunare ale Iranului din exportul de petrol în 2024.
Spre comparație, Egiptul câștigă între 700 și 800 de milioane de dolari pe lună din Canalul Suez, o cale navigabilă artificială controlată de guvern, într-un an obișnuit, deși veniturile au scăzut brusc în ultimul an din cauza perturbărilor de la Marea Roșie .
Egiptul câștigă între 700 și 800 de milioane de dolari pe lună din Canalul Suez/ foto: CNN
Monetizarea orașului Hormuz ar putea fi determinată și de presiunile economice din partea Iranului.
Esfandiary a declarat că Teheranul consideră taxarea pentru trecere ca o modalitate de a „compensa o parte din deficitele sale economice” în urma sancțiunilor, descriind-o ca un mecanism relativ „ușor” și „cost redus” pentru a compensa accesul restricționat la piețele globale. Iranul se numără printre țările cele mai sancționate din lume, a doua după Rusia.
Iranul a declarat în repetate rânduri că Strâmtoarea Hormuz rămâne deschisă – dar nu necondiționat.
Deja unele guverne au încheiat înțelegeri cu Teheranul și asta se vede din traseul navelor
Oficialii spun că navele „neostile” pot tranzita, cu condiția să se coordoneze cu autoritățile iraniene. Ministerul de Externe a transmis această poziție într-o scrisoare adresată Consiliului de Securitate al ONU și Organizației Maritime Internaționale, potrivit Reuters.
În același timp, se pare că Teheranul testează cum ar putea arăta în practică un sistem de trecere controlată. Datele de urmărire a navelor arată că unele petroliere folosesc o rută mai apropiată de coasta Iranului, existând rapoarte conform cărora anumiți operatori ar fi putut plăti pentru o trecere în siguranță.
Nicio țară, importator sau operator de navă nu a recunoscut public plata unei taxe, iar detaliile oricăror aranjamente rămân neclare. Însă firma de informații maritime Lloyd's List a raportat luni că peste 20 de nave au folosit ceea ce a descris ca un nou coridor prin strâmtoare, cel puțin două nave fiind înțelese de Lloyd's că au plătit pentru a face acest lucru - una dintre ele ar fi costat aproximativ 2 milioane de dolari.
Corpul Gărzilor Revoluționare Islamice din Iran a stabilit, de asemenea, un sistem de înregistrare pentru navele aprobate, în timp ce unele guverne colaborează direct cu Teheranul pentru a asigura tranzitul petrolierelor lor, a relatat Lloyd's List.
Comentează