SUA epuizează rapid amortizoarele care să protejeze piața petrolieră de pierderile de țiței din Orientul Mijlociu, pe măsură ce războiul din Iran face ravagii, ceea ce crește riscul unei încetiniri economice globale mai profunde dacă distrugerea cererii se accelerează, scrie Reuters.
În timp ce războiul americano-israelian împotriva Iranului intră în a treia săptămână, cel puțin 15% din rezervele mondiale de petrol rămân practic blocate în Golf, în urma închiderii Strâmtorii Ormuz, punctul vital de blocare maritimă a regiunii, potrivit calculelor Reuters.
Arabia Saudită, cel mai mare exportator de petrol din lume, se străduiește să redirecționeze până la 5 milioane de barili pe zi către portul Yanbu de la Marea Roșie. Emiratele Arabe Unite redirecționează, de asemenea, o parte din exporturile suplimentare de țiței prin terminalul petrolier Fujairah. Chiar și așa, aproximativ 15 milioane de barili pe zi de aprovizionare din Orientul Mijlociu rămân excluse de pe piețele globale - o perturbare fără precedent în era de după al Doilea Război Mondial.
Șocul a împins prețul țițeiului Brent peste 100 de dolari pe baril, în timp ce prețurile globale ale combustibililor rafinați, cum ar fi motorina și combustibilul pentru avioane, au crescut și mai brusc, reflectând temerile legate de penurii susținute.
Noul lider suprem al Iranului, Mojtaba Khamenei, a declarat că Strâmtoarea Hormuz va rămâne închisă, deoarece Teheranul încearcă să exercite presiuni asupra Statelor Unite și Israelului, deși a indicat că țările individuale ar putea coordona mișcările navelor cu marina iraniană.
Washingtonul a recunoscut că Marina SUA nu este în prezent în măsură să redeschidă forțat calea navigabilă.
Deși SUA au oferit garanții financiare pentru a asigura navele împotriva pierderilor legate de război, în efortul de a relua tranzitul, majoritatea transportatorilor comerciali par dispuși să își asume riscul. Președintele Donald Trump a îndemnat, de asemenea, aliații să
desfășoare nave de război pentru a securiza Ormuz alături de SUA, deși o astfel de operațiune este încă la câteva săptămâni distanță.
În crizele anterioare, lumea s-a bazat de obicei pe capacitatea de producție disponibilă deținută de Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol și producătorii aliați, cunoscuți colectiv sub numele de OPEC+. Dar acest lucru nu este de mare ajutor în această situație.
Conform Agenției Internaționale pentru Energie, înainte de război existau aproximativ 3,9 milioane de barili pe zi de capacitate neutilizată, marea majoritate a acesteia fiind deținută în Orientul Mijlociu, cu aproximativ 1,7 milioane de barili pe zi numai în Arabia Saudită.
Deficitul din Ormuz
Administrația Trump – extrem de conștientă de sensibilitatea politică a creșterii prețurilor la benzină – a petrecut ultimele două săptămâni folosind aproape toate pârghiile disponibile pentru a reduce presiunea asupra pieței.
Joi, Washingtonul a emis o derogare care permite țărilor să cumpere țiței și produse petroliere rusești sancționate, aflate în prezent pe mare. Trezoreria SUA emisese deja o derogare similară de 30 de zile, specifică Indiei.
Volumul în discuție este semnificativ. Țițeiul și produsele rafinate rusești transportate pe petroliere, la data de 12 martie, totalizau aproximativ 245 de milioane de barili - aproximativ echivalentul volumului de aprovizionare din Orientul Mijlociu pierdut până în prezent, potrivit firmei de analiză a transporturilor maritime Kpler.
Însă cifra principală exagerează probabila ușurare, chiar dacă derogarea este prelungită. China, India și Turcia au cumpărat deja cea mai mare parte a petrolului rusesc în ciuda sancțiunilor occidentale, ceea ce înseamnă că derogarea lansează pe piață mult mai puțini barili suplimentare decât sugerează volumul total.
IEA a acționat, de asemenea, agresiv. Miercuri, a anunțat planuri ca cei 32 de membri ai săi să elibereze 400 de milioane de barili din rezervele de urgență - o reducere fără precedent, echivalentă cu aproximativ o treime din totalul rezervelor strategice de petrol gestionate de agenție.
Statele Unite vor contribui cu 172 de milioane de barili, de departe cea mai mare parte, din Rezerva Strategică de Petrol de 415 milioane de barili. Aceasta lasă Washingtonul cu doar aproximativ 100 de milioane de barili suplimentari care ar putea fi exploatați cu ușurință din cauza limitelor tehnice și operaționale, potrivit unei note JPMorgan.
Administrația Trump are în vedere, de asemenea, o derogare temporară de la Legea Jones, veche de un secol, care ar permite navelor sub pavilion străin să transporte combustibil și produse agricole între porturile americane. Deși acest lucru ar putea reduce blocajele regionale - în special prin mutarea combustibilului de la centrul de rafinare de pe Coasta Golfului către Coastele de Est și de Vest - impactul său asupra prețurilor țițeiului ar fi probabil marginal.
Același lucru este valabil și pentru majoritatea celorlalte opțiuni pe care le au SUA, cum ar fi permiterea vânzării de benzină de iarnă în timpul sezonului de vară sau îndemnarea Congresului să reducă taxele pe benzină și motorină.
Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz
Luate împreună, aceste măsuri subliniază o realitate dură: Washingtonul rămâne fără instrumente capabile să compenseze semnificativ impactul amplificat al închiderii zonei Ormuz asupra pieței globale a petrolului.
Și atunci când oferta nu reușește să satisfacă cererea, nu numai că prețurile cresc, dar, de obicei, și consumul scade. În contextul petrolului, acest lucru poate afecta negativ activitatea economică.
Asia este cea mai vulnerabilă. Regiunea se bazează pe Orientul Mijlociu pentru aproximativ 60% din importurile sale de țiței, iar impactul complet al perturbărilor abia începe să se simtă. Călătoriile cu petroliere din Golf către Asia durează de obicei aproximativ o lună, ceea ce înseamnă că fluxurile vor începe să scadă brusc în următoarele două săptămâni.
Fără o reducere suplimentară a aprovizionării, guvernele din Coreea de Sud până în Sri Lanka ar putea fi obligate să înceapă raționalizarea combustibilului, afectând economiile deja fragile.
Țări precum Thailanda, Japonia, Vietnam și India se îndreaptă deja în această direcție. Rafinăriile din Asia au redus ratele de operare pentru a conserva țițeiul. Unele guverne le-au ordonat angajaților să lucreze de acasă, au descurajat utilizarea scărilor rulante și, în anumite cazuri, au eliminat taxele pe combustibil pentru a proteja consumatorii de creșterea prețurilor.
Fără o idee clară despre momentul în care Hormuz va fi redeschis, presiunea asupra lanțului global de aprovizionare cu petrol se intensifică. Pe măsură ce SUA își epuizează opțiunile de urgență, presiunea ascendentă asupra prețurilor petrolului va crește probabil, punând și mai multă presiune politică asupra Washingtonului.
Comentează