Dacia Sandero, considerată de mulți drept simbolul mașinii de buget în Europa, surprinde prin diferențele de preț. Deși este produsă în România, modelul pornește adesea mai ieftin în țări precum Germania, Franța, Italia sau Spania, unde costurile de transport și taxele ar fi trebuit, teoretic, să o facă mai scumpă.
În România, prețul de bază pentru Dacia Sandero este de 14.950 de euro, însă comparația cu alte piețe europene ridică semne de întrebare. În Germania, modelul pornește de la 12.490 de euro, în Franța de la 13.290 de euro, în Spania de la 13.940 de euro, iar în Italia de la 13.950 de euro. Doar în Marea Britanie și Irlanda prețurile depășesc 18.000 de euro, din cauza taxelor și costurilor locale. Pentru clienții români, nedumerirea rămâne: de ce ajunge Sandero să fie cu până la 2.000 de euro mai scumpă chiar în țara în care este produsă?
Taxele care fac diferența la prețul Sandero
O parte din explicație ține de taxele aplicate și de modul în care este construit prețul final. În orice stat, prețul unui Sandero include TVA-ul local, taxele de înmatriculare sau de mediu, precum și marjele importatorului și ale dealerului. România nu iese din tipar în ceea ce privește TVA-ul, multe țări vestice având cote similare sau chiar mai ridicate. Totuși, în unele piețe, combinația dintre TVA și diverse stimulente fiscale ori programe locale poate reduce prețul de listă, efectul fiind un cost final mai mic, susținut direct sau indirect de stat sau de producător.
Piața auto din România are particularități care influențează direct prețul. Rețeaua de dealeri este mai redusă, competiția este mai slabă, iar volumul de vânzări nu permite aplicarea unor discounturi la nivelul celor din Europa de Vest. În aceste condiții, fiecare vehicul vândut trebuie să acopere o parte mai mare din costurile fixe ale rețelei și ale importatorului, ceea ce duce la un preț de pornire mai ridicat, chiar dacă modelul este produs chiar aici, potrivit playtech.
Piața vestică, dotările și programul Rabla: factori care schimbă prețul
Un element esențial îl reprezintă nivelul de concurență din alte piețe. În Germania sau Franța, Dacia intră în competiție directă cu mărci precum Hyundai, Kia, Fiat, MG sau chiar cu entry-level-urile unor producători precum Volkswagen și Opel, care practică prețuri foarte agresive. Pentru a rămâne relevantă într-un segment extrem de aglomerat, Dacia este nevoită să își ajusteze prețurile de intrare și să ofere uneori dotări suplimentare încă din versiunea standard. În România, în schimb, categoria vehiculelor noi sub 20.000 de euro este mult mai puțin disputată, iar presiunea de a coborî prețurile este incomparabil mai redusă.
Un alt aspect ține de diferențele de echipare între piețe. În unele țări din Europa de Vest, versiunea de bază a modelului Sandero include pachete de siguranță, design sau confort care, în România, sunt disponibile doar contra cost. Astfel, chiar dacă prețul de pornire din Germania sau Franța pare mai mic, acolo clientul primește standard o configurație mai bogată, în timp ce în România aceleași dotări presupun costuri suplimentare. Compararea strictă a prețurilor, fără a analiza echiparea, poate crea impresii înșelătoare.
Un rol important îl are și programul Rabla. Bonusul de aproximativ 2.000 de euro permite producătorului să păstreze un preț de listă mai ridicat, știind că suma finală plătită de client scade după aplicarea primei de casare. Cu alte cuvinte, mașina este mai scumpă în acte, dar diferența este acoperită parțial prin sprijinul de la stat. În țările vestice, unde nu există programe similare sau acestea sunt structurate diferit, producătorul este nevoit să reducă direct prețul afișat pentru a rămâne competitiv.
Un element surprinzător este cel legat de logistică. Deși Sandero este produs la Mioveni, distribuția internă nu este neapărat mai ieftină decât exportul către huburi mari din vestul Europei. La volume ridicate și rute optimizate, costul pe unitate pentru transportul extern poate fi chiar mai redus decât livrarea către o rețea internă fragmentată. În timp ce mii de mașini pleacă spre câteva centre logistice din Germania la tarife avantajoase, distribuția în loturi mici către diferite județe din România implică, de multe ori, costuri mai mari
Comentează