După ce cel mai recent pachet de sancțiuni a lovit un zid sub forma opoziției Ungariei, un studiu realizat de organizația non-profit de cercetare în domeniul mediului din Germania, Urgewald, arată că cifrele exporturilor de gaz natural lichefiat (GNL) din februarie, referitoare la încărcăturile de GNL din Arctica rusească, care au curs către Uniunea Europeană (UE), evidențiază faptul că infrastructura și serviciile maritime europene sunt încă în fruntea veniturilor Rusiei din exporturile de GNL, scrie offshore-energy.biz.
Deși Regatul Unit a introdus câteva noi sancțiuni asupra GNL-ului rusesc, nu a impus nimic flotei de petroliere Arc7, nave despre care se spune că se află în centrul operațiunilor Yamal LNG . UE nu a putut acționa până acum din cauza blocării de către Ungaria a celui mai recent pachet de sancțiuni. Cu toate acestea, activiștii solicită atât Regatului Unit, cât și UE să elimine fără întârziere lacunele rămase.
Vladimir Putin a sugerat pe 4 martie că Rusia ar putea opri livrările de gaze către Europa și redirecționa exporturile către alte piețe, corelând această mișcare cu interdicția planificată de UE asupra gazelor rusești și cu actualele turbulențe de pe piața energetică declanșate de criza din Orientul Mijlociu legată de campania militară lansată de SUA și Israel împotriva Iranului.
Dependența totală a exporturilor Yamal de piața europeană
O analiză, bazată pe datele de urmărire a transporturilor Kpler și pe datele Equasis compilate și evaluate de Urgewald, evidențiază datele privind transporturile din februarie, care sugerează că exporturile Rusiei de GNL din zona arctică rămân în mare măsură dependente de infrastructura și cumpărătorii europeni, 100% din totalul exporturilor de GNL Yamal din februarie 2026 fiind destinate UE, însumând 1.543.347 de tone.
Prin urmare, 21 din cele 21 de încărcături de GNL din Yamal au fost livrate în porturile UE, în ciuda războiului continuu al Rusiei împotriva Ucrainei. Compararea datelor de la an la an arată că importurile UE din Yamal au crescut cu 0,4% față de februarie 2025, 17 din cele 21 de încărcături fiind transportate de nave conectate la Seapeak din Marea Britanie și Dynagas din Grecia.
Se presupune că toate aceste nave care transportau mărfuri erau asigurate în Europa, fără transporturi Yamal către China sau Asia, comparativ cu patru încărcături către Asia în februarie 2025, ceea ce este perceput ca marcând prima lună februarie de la începerea operațiunilor Yamal în care fiecare încărcătură a fost livrată către UE.
Urgewald susține că acest lucru subliniază faptul că Yamal LNG depinde de piețele europene și demonstrează lipsa unor destinații alternative viabile pentru GNL-ul rusesc la scară largă. Activiștii solicită guvernului britanic și UE să își extindă sancțiunile asupra GNL-ului rusesc pentru a acoperi în mod explicit Yamal și flota de petroliere Arc7, inclusiv navele operate de Seapeak, cu sediul în Glasgow.
Flota Arc7 și rolul logistic al companiilor occidentale
Sebastian Rötters, activist pentru sancțiuni la Urgewald, a comentat: „Cifrele din februarie spun o poveste dură. Fiecare încărcătură Yamal a mers în Europa. Rusia nu a avut niciun client alternativ și a rămas complet dependentă de accesul la porturile UE. Când Moscova vorbește despre redirecționarea gazelor în altă parte, datele spun o poveste diferită. Pentru Arctic LNG, Europa rămâne singura piață capabilă să absoarbă aceste volume.”
„UE și Regatul Unit continuă să stea pe margine și pur și simplu să urmărească desfășurarea acțiunii. Vizarea Yamal și a flotei Arc7 este cea mai directă pârghie disponibilă. Guvernele știu asta. Trebuie doar să acționeze.”
În timp ce pune în lumină cele două aspecte esențiale care mențin funcționarea Yamal LNG, organizația non-profit germană de cercetare a mediului evidențiază accesul la porturile UE, deoarece în februarie 2026 fiecare încărcătură Yamal LNG a fost livrată către un port european, fără nicio schimbare către piețe alternative de niciun fel.
Următoarea sursă de speranță este identificată ca fiind dependența de flota de nave petroliere Arc7, deoarece în timpul operațiunilor de iarnă în Golful Obi pot opera doar navele petroliere Arc7 din clasa gheții, iar companiile occidentale, nu Rusia, sunt cele care operează flota care menține Yamal în funcțiune, având în vedere că 11 din cele 14 nave Arc7 care deservesc Yamal LNG sunt operate de Seapeak (șase nave) și Dynagas (cinci nave).
Chiar dacă Rusia a lansat la apă prima navă Arc7 de a doua generație, Aleksey Kosygin, la sfârșitul anului 2025, aceasta a fost asamblată doar în Rusia, deoarece componentele cheie erau încă fabricate în Occident și în prezent nu sunt livrate în Rusia din cauza sancțiunilor existente.
Urgewald a subliniat: „Facilitarea europeană a exporturilor de GNL rusesc prezintă riscuri tot mai mari de securitate și geopolitice, deoarece există rapoarte credibile conform cărora FSB este prezent pe aceste nave. Sancțiunile împotriva Yamal, a flotei Arc7 și a
serviciilor maritime asociate ar limita semnificativ capacitatea Rusiei de a susține exporturile în timpul operațiunilor de iarnă.”
Alexei Kosygin se numără printre navele sancționate și nu deservește Yamal, ci ALNG2. Fără flota operată de Europa, organizația non-profit de cercetare a mediului este ferm convinsă că operațiunile LNG de la Yamal s-ar opri aproape complet în timpul lunilor de iarnă.
Comentează